Banden goed oppompen
Fietsbanden oppompen is toch helemaal niet zo moeilijk? Pomp aansluiten, pompen en klaar. Op zich is het niet moeilijk, maar je moet wel op een paar dingen letten. Het belangrijkste daarbij is het soort fietsventiel. Er zijn drie verschillende soorten fietsventielen. Voor elk ventiel zijn verschillende aanduidingen:
Ventielsoorten en hun synoniemen:
- AV-ventiel: Autoventiel, Schraderventiel
- DV-ventiel: Dunlopventiel, Blitzventiel, fietsventiel, normaal ventiel
- SV-ventiel: Sclaverandventiel, prestaventiel, Frans ventiel
Hoe sluit ik de pomp op verschillende soorten ventielen aan?
Aanpassen van de pomp
Zoals hierboven vermeld, zijn er drie verschillende soorten ventielen. Het raceventiel (SV) en het fietsventiel (DV) kunnen met dezelfde pompkop worden opgepompt. Voor het autoventiel (AV) moet je jouw pompkop ombouwen of een andere pomp gebruiken.
Onze CONTEC "minipomp Air Support" beschikt over opzetstukken voor alle ventielen. Hiervoor moet je de pompkop openschroeven en de inzet van de kop in de bijbehorende opening draaien.
Bijzonderheid van het SV-ventiel
Het AV- en DV-ventiel kunnen eenvoudig worden opgepompt. Zet de juiste pompkop er op en je kunt gaan pompen. Bij het SV-ventiel is er een kleine bijzonderheid. Voordat je de pompkop op het SV-ventiel zet, moet je eerst het ventiel openschroeven. Daarbij moet je erop letten dat je alleen het ventiel openzet en niet de hele ventielinzet eruit draait.
Wat gebeurt er bij te weinig lucht?
Als er te weinig lucht in de band zit is het zeer waarschijnlijk dat een vreemd voorwerp zich in het karkas van de band boort. Bovendien verhoogt het de kans op een doorslag, waarbij de binnenband in het wiel tussen velg en een kant (bijvoorbeeld gat in de weg of trottoirband) wordt gekneld en daar een gat krijgt (ook wel snakebite genoemd). Dan is de binnenband lek en moet eerst geplakt of vervangen worden, voordat de band weer lucht vast kan houden.
Een ander probleem bij te weinig luchtdruk in de fietsband is dat de hielen van de band sneller uit de velgflanken springen. Dit ligt ook weer aan de ontbrekende tegendruk. Als de band niet door luchtdruk in de velgflank wordt gedrukt, dan gaat hij eruit. Dit is vaak het geval in bochten. In het ergste geval raakt de band compleet van de velg, een val is dan nog moeilijk te voorkomen.
Naast de hierboven genoemde punten kunnen we ook nog een grotere kans op slijtage van de banden noemen. Door de te geringe druk worden de banden aanzienlijk zwaarder belast. Het gevolg is een sterkere vervorming van de band onder belasting. Bovendien neemt de slijtage aan het karkas van de band toe. Om deze redenen moet je altijd letten op de aanwijzingen voor minimale luchtdruk in de banden.
De juiste luchtdruk
Hoeveel lucht je nodig hebt in bar of psi, staat op je band. Een manometer op je pomp toont je bij het oppompen de actuele luchtdruk van je banden. Er zijn zelfs mini pompen met manometer die je mee kunt nemen op je fietstocht. Hiertoe behoort onze “CT Air Support Pocket Pro Gauge”. Hier bevindt zich de manometer in de slang.
De juiste luchtdruk vinden zonder manometer
Wil je onderweg lucht bij pompen en weet je niet hoeveel, omdat je geen pomp met manometer bij de hand hebt? Twee kleine tips helpen je bij het schatten:
- Zet je met je volle gewicht op het zadel. Je fiets moet daarbij blijven staan. Als je achterband nu sterk vervormt of zelfs de velg op de grond komt, moet je lucht bij pompen. Het profiel van je band moet onder je gewicht ongeveer voor 80 procent op de grond liggen. Ligt er meer op dan herken je dit aan een duidelijke vervorming van de band.
- Veel mensen drukken ter controle van de luchtdruk de band van bovenaf samen. Het dikke loopvlak bij trekking- en stadsfietsen, die vaak zijn voorzien van een dikke anti leklaag, laat de banden bij dit type controle er dikker uitzien als je de weerstand van de rubberen laag voelt. Als je de banden aan de zijkant samentrekt, heb je een beter gevoel voor hoe dik de band is en of je eventueel nog lucht bij moet pompen.
Fietsbanden bij het tankstation oppompen
Ondanks banden met een dikke antilek laag en dichtingsvloeistof kan het altijd gebeuren dat je onderweg bent en dat er lucht uit je banden ontsnapt. Als je dan geen minipomp bij de hand hebt of er geen fietsspecialist in de buurt is dan zijn tankstations een goede mogelijkheid om de banden van je fiets weer op te pompen. Eigenlijk kun je jouw banden met elk ventiel bij het tankstation weer oppompen. AV-, autoventielen dus, kun je natuurlijk zonder adapter op de luchtzuil aansluiten. Voor DV- en SV-ventielen heb je echter een ventieladapter nodig. Deze adapters zijn zeer klein en zeer eenvoudig mee te nemen. Het is nooit een gek idee om een dergelijke adapter ergens aan je fiets te bevestigen of in een kleine plakset bij je te hebben. In geval van pech kan dat zeer praktisch zijn.
Tubeless ventielen
Tubeless ventielen zijn speciale ventielen en ze zijn meestal verkrijgbaar als sclaverandventiel of schraderventiel. Anders dan bij binnenbanden van fietsen, waarbij het ventiel met de luchtkamer, de binnenband dus, verbonden is, bestaan tubeless ventielen alleen maar uit een ventiel en afdichtingen. Tubeless betekent overigens in het Engels "zonder binnenband" en dit systeem is bijvoorbeeld bij autobanden al tientallen jaren de standaard. Voor de montage wordt het ventiel in het ventielgat gestoken. In combinatie met een tubeless velglint en de band ontstaat een luchtdichte kamer. De band kan zodoende zonder binnenband worden bereden. Voor extra afdichting worden de banden nog met een tubeless afdichtingsvloeistof gevuld die kleine beschadigingen of ondichte plekken direct afsluit.
Overstappen op tubeless banden
Is je binnenband telkens lek en moet je hem steeds weer plakken? Wat te denken van tubeless banden? Wij laten je zien hoe je jouw banden kunt vervangen.
Wat gebeurt er bij teveel lucht?
Teveel lucht in de fietsband kan ook tot schrikmomenten leiden. Daarom is het belangrijk om ook op de maximale luchtdruk van de banden te letten. Als de binnendruk te groot is, kan de lucht de band van de velg drukken of de binnenband kan klappen.
Bij teveel druk kan het ook gebeuren dat de flank van de velg kapot gaat. Dit gebeurt echter slechts bij hoge uitzondering en hangt samen met een voorbeschadiging van de velgflank.