Gonfler correctement les pneus
Le gonflage des pneus de vélo n'est pas si difficile, n'est-ce pas ? Il suffit de le pomper, de le pomper et c'est tout. C'est facile en soi, mais il y a quelques éléments à prendre en compte. La chose la plus importante est le type de valve du pneu. Il existe trois types différents de valves de vélo. Il existe différents noms pour chaque valve:
Les types de valves et leurs synonymes:
- Valve AV : Valve auto, Valve Schrader
- Valve DV : Valve Dunlop, valve Blitz, valve de vélo, valve normale
- Valve SV : Valve Sclaverand, valve Presta, valve pour vélo de course, valve française
Comment pomper les différentes valves?
Réglage de la pompe
Comme indiqué plus haut, il existe trois types différents de valves. La valve de course (SV) et la valve de vélo (DV) peuvent être gonflées à l’aide de la même tête de pompe. Pour la valve de la voiture (AV), vous devez modifier votre tête de pompe ou utiliser une pompe différente.
Notre mini-pompe CONTEC « Air Support » comprend des embouts de toutes les valves. Pour ce faire, dévissez la tête de la pompe et tournez l'embout de la tête et le joint correspondant.
Particularité de la valve SV
Les valves AV et DV sont faciles à gonfler. Fixez la tête de pompe correspondante et pompez. La valve SV présente une petite particularité. Avant de mettre la tête de pompe sur la valve SV, vous devez d'abord dévisser la valve. Veillez à n'ouvrir que la valve et à ne pas dévisser l'ensemble de l'embout de la valve.
Que se passe-t-il quand il y a moins d'air?
S'il n'y a pas assez d'air dans le pneu, il est très probable qu'il y ait un corps étranger dans la carcasse du pneu. Par ailleurs, la probabilité d'une crevaison augmente, c'est-à-dire que la chambre à air du pneu est comprimée entre la jante et une arête (par exemple une bordure, un nid de poule) et y développe des trous (également appelé snakebite). La chambre à air est alors défectueuse et doit d'abord être réparée ou remplacée avant que le pneu ne puisse à nouveau contenir de l'air.
Un autre problème lié à une pression d'air insuffisante dans le pneu de vélo est que les talons du pneu sortent plus rapidement des flancs de la jante. Ceci est à nouveau dû à l'absence de contre-pression. Si le pneu n'est pas pressé dans le flanc de la jante par la pression de l'air, il glisse. C'est souvent le cas dans les virages. Dans le pire des cas, le pneu glisse complètement de la jante, et une chute est alors difficile à éviter.
Outre les points déjà mentionnés, nous pouvons également mentionner une forte augmentation de l'usure des pneus. La pression trop faible comprime beaucoup plus le pneu. Il en résulte une déformation plus importante du pneumatique sous charge. Parallèlement, l'usure de la carcasse du pneu augmente. Pour ces raisons, il faut toujours veiller à ce que la pression de gonflage soit minimale.
La bonne pression d'air
La quantité d'air dont vous avez besoin est indiquée sur votre pneu en bar et/ou en psi. Un manomètre sur votre pompe vous indique la pression d'air actuelle dans le pneu lors du gonflage. Il existe même des mini-pompes avec manomètres que vous pouvez emporter avec vous en randonnée. L'un d'entre eux est notre « CT Air Support Pocket Pro Gauge ». Ici, le manomètre est dans le tube.
Trouver la bonne pression d'air sans manomètre
Vous voulez augmenter votre pression d'air en chemin mais vous ne savez pas combien parce que vous n'avez pas de pompe avec un manomètre à portée de main ? Deux petits conseils vous aideront à vous en rapprocher:
- Asseyez-vous sur la selle avec tout votre poids. Votre vélo doit rester immobile. Si le pneu arrière se déforme visiblement ou même si la jante touche le sol, vous devez gonfler davantage. Le profil du pneumatique doit reposer à 80% environ sous votre poids sur le sol ; si le contact est plus important, vous verrez une nette déformation du pneu.
- De nombreuses personnes pressent le pneu par le haut pour vérifier la pression d'air. La bande de roulement épaisse des vélos de trekking et de ville, souvent dotée d'une forte couche de protection contre les crevaisons, donne l'impression que le pneu est plus ferme lorsqu'on le vérifie de cette manière, car on sent la résistance de la couche de caoutchouc. En comprimant le pneu sur le côté, on se rend mieux compte de la résistance du pneu et s’il faut le gonfler.
Gonfler les pneus des vélos à la station-service
Malgré des pneus dotés de très épaisses couches anti-crevaison et de lait d'étanchéité, il se peut toujours que vous soyez sur la route et que l'air s'échappe de vos pneus. Si vous n'avez pas de mini-pompe ou de revendeur de vélos à proximité, les stations-service sont un bon moyen de regonfler votre vélo. En effet, vous pouvez gonfler votre pneu avec n'importe quelle valve dans une station-service. Vous pouvez bien évidemment connecter des valves AV, c'est-à-dire des valves de voiture, à la station d'air sans adaptateur. Par contre, pour les valves DV et SV, vous avez besoin d'un adaptateur de valve. Les adaptateurs sont très petits et faciles à ranger. Il n'est jamais inutile d'avoir un tel adaptateur sur son vélo ou de l’avoir dans son kit de réparation. Il peut être très pratique en cas de crevaison.
Valves sans tube
Les valves sans tube sont des valves spéciales et sont généralement disponibles sous forme de valves Sclaverand ou de valves Schrader. Contrairement aux chambres à air des vélos, où la valve est reliée à la chambre à air, c'est-à-dire au tube, les valves tubeless se composent uniquement d'une valve et de joints. Tubeless, d'ailleurs, signifie sans tube en français et ce système est la norme pour les pneus de voiture, par exemple, depuis des décennies. Pour le montage, la valve est insérée dans l'alésage de la jante. En combinaison avec un fond de jante tubeless et le pneu, il se forme une chambre étanche à l’air. Le pneu peut donc être utilisé sans chambre à air. Pour une étanchéité supplémentaire, les pneus sont remplis d'un lait tubeless, qui colmate directement les petits dommages ou les fuites.
Conversion en pneus sans chambre à air
Votre chambre à air est toujours à plat et vous devez la réparer encore et encore ? Pourquoi pas des pneus sans chambre à air. Nous vous montrons comment transformer vos pneus.
Que se passe-t-il quand il y a trop d'air?
Un excès d'air dans le pneu du vélo peut également entraîner des moments de choc. Il convient donc de respecter la pression maximale indiquée sur les pneumatiques. Si la pression interne est trop élevée, l'air peut pousser le pneu hors de la jante ou la chambre à air peut éclater.
Si la pression est trop élevée, le flanc de la jante peut également éclater. Toutefois, cela ne se produit que dans des cas très rares et est lié à des dommages antérieurs au flanc de la jante.