Ritzel wechseln am E-Bike (am Bosch Performance CX Motor)
E-Bike-Kettenblatt: natürlicher Verschleiß
Infolge der beachtlichen Motordrehmomente und sonstigen Kräfte, die an E-Bikes, E-Lastenrädern und erst recht an E-Mountainbikes für anspruchsvolles Gelände wirken, stehen Antriebskomponenten und Schaltung regelmäßig unter Stress. Dementsprechend ist ein E-Bike-Kettenblatt – insbesondere, wenn man eine hohe Laufleistung addiert – natürlichem Verschleiß ausgesetzt. Deshalb muss das Kettenblatt oder Motorritzel am E-Bike und E-MTB früher oder später gegen ein neues getauscht werden. Dass ein Tausch nötig ist, erkennst du optisch an einem unregelmäßig verlaufenden Bogen zwischen zwei Zähnen, so dass diese aussehen, wie Haifischflossen. Ebenso erkennbar ist der Verschleiß an einem unsauberen Schaltverhalten oder unruhigem Kettenlauf – insbesondere, wenn dies trotz neuer Kette auftritt.
Auf Kompatibilität achten
Kettenblatt ist dabei nicht gleich Kettenblatt! Soll heißen: Beim Kauf unbedingt darauf achten, dass das Wunsch-Kettenblatt auch kompatibel zum eigenen E-Bike ist. Um die Übersetzung der Schaltung nicht zu verändern, ist es wichtig, dass das neue Kettenblatt über die gleiche Zähneanzahl verfügt, wie dein altes.
Weiter unterscheidet man zwischen Direct-Mount und herkömmlichen Kettenblättern bzw. Motorritzeln. Direct-Mount-Kettenblätter werden direkt auf die Motorachse gesteckt, während konventionelle Kettenblätter auf einen sogenannte „Spider“ (eine 4- oder 5 Arm-Befestigung an der Achse mit 104-mm-Lochkreis; siehe kompatible Contec-Kettenblätter B-SP mit 36 bis 44 Zähnen) montiert und mit Schrauben befestigt werden. Hier muss man zusätzlich zur korrekten Zähneanzahl auch auf die richtige Anzahl von Verschraubungspunkten sowie den zum Spider passenden Lochkreisdurchmesser achten. Die Motorritzel der Bosch Generationen 2 und 3 sind ausschließlich als Direct-Mount-Variante erhältlich.
Folglich ist das jeweils richtige Kettenblatt wesentlich für eine präzise und gut übersetzte Schaltung.
Drei Kettenblatt-Arten und Montageversionen, am Beispiel des Bosch Performance CX
Im Folgenden zeigen wir dir je eine Anleitung zu Demontage und Anbau des Motorritzels an Bosch-CX-Motorvarianten der Generation II (ab 2014) - die Bezeichung Ritzel erfolgt aufgrund der kleinen Zahnräder dieser Bosch-Motorgeneration, mit 15 bis 22 Zähnen- ebenso wie des Direct-Mount-Kettenblatts und der Kurbelspider/Kettenblatt-Variante am Bosch-Motor Performance CX Gen 4 (im Markt seit 2020). Im CONTEC Programm findest du besagte drei Kettenblatt-Bauarten in diversen Größen – für die optimale Übersetzung deines E-Bikes.
Am komfortabelsten tauschst du das Motorritzel deines E-Bikes gegen ein neues, wenn du dein Rad in einem hochwertigen Fahrrad-/E-Bike-Montageständer sicher fixierst.
DAS BENÖTIGST DU
- Kurbelabzieher für ISIS-Tretlager mit Vielzahn-Achse
- Vielzahnnuss für Bosch-Verschlussring
- Ratschenwerkzeug mit Vierkantaufnahme
- Schraubensicherung
- Pinzette
- 1 Kabelbinder
- passende Innensechskantschlüssel (Kurbelschraube: 8 oder 10 mm)
- Drehmomentschlüssel mit Aufnahme für Vielzahnnuss und Innensechskant-Bits
- Montagefett
Zuerst demontierst du den antriebsseitigen Kurbelarm, indem du die 8-mm-Innensechskantschraube – sie sichert den Kurbelarm auf der ISIS-Tretlagerachse –, per Innensechskant entgegen dem Uhrzeigersinn herausschraubst. Bei vielen Kurbelschrauben gelingt das Abziehen der Kurbel spielerisch: Die Schraube verfügt über einen integrierten Abzieher, mithilfe dessen die Kurbel beim Herausdrehen der Kurbelschraube gleich von der Tretlagerwelle abgezogen wird. Ist hingegen an der Kurbel nur eine einfache Schraube verbaut, funktioniert das nicht – die Kurbel muss separat demontiert werden. Das geschieht per CONTEC-Kurbelabzieher, der zum ISIS-Tretlager-Standard kompatibel ist.
Nachdem du die Kurbelschraube herausgedreht hast, setzt du den Kurbelabzieher sauber am Kurbelgewinde an und schraubst ihn mit dem hinteren Teil vorsichtig ein. Achtung, der korrekte Sitz des Gewindes ist wichtig, um Beschädigungen am Gewinde zu vermeiden! Jetzt schraubst du, zunächst händisch, die innere Schraube am Abzieher im Uhrzeigersinn bis zum Anschlag ein. Anschließend per passendem Innensechskant diese innere Schraube weiter im Uhrzeigersinn drehen, bis sich die Kurbel von alleine löst und du sie von der Tretlagerachse abheben kannst. Während du mit der rechten Hand schraubst, hältst du mit der linken die Kurbel.
Schritt 2: Demontage von Verschlussring, O-Ring & Motorritzel
Das Motorritzel wird von einem Verschlussring in seiner Position auf der Achse gehalten. Dieser muss als nächstes demontiert werden. Da der Verschlussring auf der Achse sitzt, musst du diese am Verdrehen hindern, um den Ring zu lösen. Halte dazu den Hinterreifen fest, damit blockiert du die Achse, während du die Ratsche mit dem Bosch-Verschlussring-Werkzeug ansetzt. Jetzt drehst du die Ratsche im Uhrzeigersinn, um den Verschlussring zu lösen. Achtung: der Verschlussring des Motorritzels besitzt ein Linksgewinde, wird also entgegen dem Uhrzeigersinn arretiert, im Uhrzeigersinn drehend gelöst. Nachfolgend hebst du mit einer Pinzette den vor dem Kettenritzel des Motors verbauten O-Ring – vorsichtig, um ihn nicht zu zerstören – ab. Ist er bereits beschädigt, lohnt ein kostengünstiger Austausch.
Nun, da das Ritzel lose ist, kannst du die Kette entspannt abnehmen, um sogleich das Motorritzel mit verbautem Schutzring händisch abzubauen.
Schritt 3: Anbau des neuen Motorritzels mit Distanzring, O-Ring und Verschlussring
Dann montierst du am Vielzahnprofil des Bosch-Antriebs den schmalen, dem Motorritzel beiliegenden Distanzring (der Distanzring ist nur bei Bikes mit Riemenantrieb verbaut). Sein Job: Die korrekte Kettenlinie herstellen und damit effektiv verhindern, dass die Kette infolge einer falschen Kettenlinie entweder am Rahmen oder dem Motorgehäuse störend schleift. Nach dem Distanzring setzt du jetzt das neue Ritzel (je nach Modell mit oder ohne Kettenschutz) aufs Vielzahnprofil der Achse, wobei du darauf achtest, dass das Motorritzel richtigherum sitzt. Sprich: Die Schriftzüge darauf solltest du lesen können, während du es händisch andrückst. Nun positionierst du den O-Ring vor dem Ritzel.
Zuletzt drehst du den Verschlussring (alternativ als Lock-Ring bezeichnet) zunächst von Hand entgegen dem Uhrzeigersinn wieder aufs entsprechende Gewinde. Arretiere ihn mit Drehmomentschlüssel und Bosch-Vielzahnnuss von CONTEC mit 20 bis maximal 25 Nm Anzugsdrehmoment. Auch hier wieder beim Schrauben über die linke Kurbel dagegenhalten. Nun kannst du die Kette wieder aufs Motorritzel heben.
Schritt 4: Montage des Kurbelarms
Somit kann bereits der Kurbelarm wieder montiert werden, wobei du dessen ISIS-Achsaufnahme zuvor mit etwas Montagefett versehen kannst. Das verhindert unerwünschte Kontaktkorrosion zwischen den Bauteilen und erleichtert dir die Montage etwas. Zuerst schiebst du den Kurbelarm sorgfältig aufs ISIS-Vielzahnprofil der Tretlagerachse,…
Schritt 5: Montage der Kurbelschraube
… dann schraubst du die Kurbelschraube (mit/ohne integriertem Kurbelabzieher) per Innensechskant ordentlich fest. Einige Hersteller notieren das benötigte Anzugsdrehmoment direkt auf der Schraube. Das sollte beim finalen Festziehen der Kurbelschraube mithilfe des Drehmomentschlüssels denn auch eingehalten werden.
Auch bei dieser Bauart des Kettenblatts am E-Bike-Motor demontierst du zuerst den rechten Kurbelarm. Dafür drehst du die Kurbelschraube per 8- oder 10-mm-Innensechskantschlüssel heraus und löst den Kurbelarm von der ISIS-Tretlagerwelle. Bei vielen Kurbeln löst sich Dank des integrierten Abziehers der Kurbelarm direkt mit.
Schritt 2: Kettenblatt-Verschlussring lösen
Ist das erfolgt, widmest du dich dem Kettenblatt-Verschlussring und schraubst ihn per Ratschenschlüssel mit aufgesetzter Bosch-Vielzahnnuss – im Uhrzeigersinn drehend – lose. Zum Gegenhalten kannst du das Hinterrad blockieren. Jetzt kann der Verschlussring, inklusive des dahinter liegenden O-Rings, flugs von der Motoreinheit abgenommen werden.
Schritt 3: Spider und Kettenblatt demontieren
Nach Demontage des Verschlussrings sowie des dazugehörigen O-Rings kannst du den Spider mit dem daran verschraubten Kettenblatt leicht abziehen. Das verschlissene Kettenblatt kannst du nun von dem Spider abschrauben, indem du die Kettenblattschrauben löst. Dazu nötig ist ein Innensechskant- oder Torx-Schlüssel. Eventuell brauchst du noch einen Gegenhalter für Kettenblattschrauben, um die Muttern von der anderen Seite zu kontern.
Schritt 4: Neues Kettenblatt am Spider montieren
Jetzt kannst du dein neues Kettenblatt auf dem Spider positionieren, wobei die Löcher von Spider und Kettenblatt überlappen müssen. Achte hier auf die korrekte Ausrichtung des Kettenblattes bzw. die Orientierung des Spiders: Im montierten Zustand sollte die Beschriftung des Kettenblatts sichtbar sein.
Befestige nun das Kettenblatt über die Kettenblattschrauben wieder an den vier Aufnahmepunkten des Spiders. Achte dabei darauf, dass du die Schrauben immer über Kreuz festziehst. Fixieren kannst du die Schrauben von der anderen Seite mit einem Gegenhalter für Kettenblattschrauben.
Schritt 5: Spider mit neuem Kettenblatt auf der Achse montieren
Sitzt das neue Kettenblatt sicher auf dem Spider und ist der O-Ring vor dem Kettenblatt platziert, schiebst du diese Einheit auf das Vielzahnprofil der Motorachse. Dort drückst du sie fest und fixierst sie per Verschlussring (Achtung: Dieser besitzt ein Linksgewinde!). Das maximale Anzugsdrehmoment liest du in der Regel auf dem Kettenblatt. Abschließend legst du noch die Kette aufs Kettenblatt.
Schritt 6: Kurbelarm befestigen
Und schon „darf“ der Kurbelarm – an der Achsaufnahme leicht gefettet – wieder auf die ISIS-Tretlagerachse geschoben werden. Nun die Kurbelschraube im Uhrzeigersinn drehen und bis zum erforderlichen Anzugsdrehmoment festziehen. Das war’s!
Nun hast du freien Zugriff auf das Kettenblatt. Entferne nun noch die Kette vom Kettenblatt. Jetzt kannst du das Kettenblatt einfach von der Achse abziehen. Achte, bevor du das tust, darauf, wie das Kettenblatt korrekt befestigt war. Das ist der Fall, wenn du die Schrift darauf ablesen kannst und sich das Kettenblatt nach außen wölbt.
Trin 3: Fjern den gamle cykelklinge
Reinige den Bereich rund um die Kettenblattaufnahme und fette diesen neu. Dort sammeln sich Staub und Schmutz, welche die korrekte Montage behindern können. Setze dann dein neues Kettenblatt direkt auf das Zahnprofil der Achse und drücke es von Hand an.
Schritt 4: Neues Kettenblatt anbauen
Schritt 5: Kettenblatt per Verschlussring fixieren
Anschließend gibst du den O-Ring wieder auf das Zahnprofil an der Motoreinheit und drehst nun den Verschlussring fürs Kettenblatt entgegen dem Uhrzeigersinn per Hand fest. Ist das passiert, arretierst du den Lock-Ring mittels Drehmomentschlüssel. Das nötige Anzugsdrehmoment findest du auf dem Lock-Ring! Halte dafür den Kurbelarm auf der gegenüberliegenden Seite fest. Jetzt wird die Kette wieder aufs Kettenblatt gesetzt.
Schritt 6: Kurbelmontage
Nun erfolgt die Befestigung des rechten Kurbelarms auf der ISIS-Tretlagerachse. Wir empfehlen die Schnittstelle Achse-Kurbel mit etwas Montagefett zu bestreichen, um eine spätere Kontaktkorrosion auszuschließen. Nun „fädelst“ du den Kurbelarm auf die ISIS-Vielzahnachse des Tretlagers auf und ziehst die rechte Kurbel über die Kurbelschraube mit Innensechskant- und Drehmomentschlüssel abschließend fest. Beachte auch hier das herstellerseitig angegebene, maximale Anzugsdrehmoment. Häufig steht es auf der Kurbelschraube. Fertig!
Schritt 1: Rechten Kurbelarm abbauen
Auch bei dieser Bauform eines E-Bike-Kettenblatts demontierst du zuerst den rechten Kurbelarm. Mit einem drehst du die Kurbelschraube per 8- oder 10-mm-Innensechskantschlüssel heraus und löst den Kurbelarm von der Tretlagerwelle. Dank des meist integrierten Abziehers löst sich der Kurbelarm direkt mit.
Schritt 2: Kettenblatt-Verschlussring lösen
Nun widmest du dich dem Kettenblatt-Verschlussring. Schraube ihn der Ratsche und dem passenden Bosch-Vielzahn-Aufsatz – im Uhrzeigersinn drehend – lose. Achte beim Abziehen des Verschlussrings auf den dahinterliegenden O-Ring.
Wenn dein Motorritzel verschlissen ist, macht es oft auch Sinn, das Ritzel am Hinterrad zu wechseln. Hier zeigen wir dir, wie du das Ritzel einer Nabenschaltung tauschst.